“兄弟，这完全是一辆旅行车，”当看到一辆2025款丰田皇冠Signia侧面轮廓时，一位特别敏锐的观察者如此惊呼。
这位兄弟说得有道理。丰田这款新的混合动力“跨界车”外形修长低矮，离地间隙仅比典型的轿车高出大约一英寸。尽管车身相对旅行车来说仍然偏高，但查看规格表不难发现，其尺寸比例更接近斯巴鲁傲虎或沃尔沃V60Cross Country，而非同价位的雷克萨斯NX或实际替代车型丰田Venza。它甚至没有后窗的深色玻璃。
尽管如此，即便需要跨界车的标签来吸引大众，这里在Autoblog上听到新的旅行车款式也不会有太多异议。公平地说，皇冠Signia并不仅仅是皇冠的长顶版本，皇冠是丰田对轿车重新设计的尝试。Signia拥有前述的离地间隙，整体高度增加了4英寸，总长度缩短了2英寸。乘客容量数据也倾向于皇冠“轿车”。平台是共享的（尽管基本上除了卡车以外的每款丰田车都共享TNGA平台的某种变体），内饰设计和标准混合动力系统也是如此。
然后是名称。除了听起来像名古屋的一家商务酒店，看看上面的照片，你会发现车上没有一点地方写着“Signia”，而是“CROWN”占据了主导地位。这显然是公司董事长丰田章男的要求，他希望提升皇冠子品牌的知名度。现在可能是解释一下皇冠一直是丰田日本市场旗舰车型的好时机；这是一款典型的老派轿车，通常用作豪华轿车。
然而，坦率地说，这款皇冠与伊丽莎白女王电视节目有着同样多的共同点，基本上没有旗舰车的特质。是的，它仅有高端的XLE和Limited两个配置，皮革座椅作为标准配置是在潜在客户反对最初$44,985的XLE配布料座椅后才加上的。除了装备清单，设计和材料也与美国市场的皇冠轿车一样平淡无奇。它肯定不比我们在圣地亚哥郊外体验的2025款丰田凯美瑞XLE好。
动力系统无疑是一个退步，因为它采用的是丰田第四代混合动力系统，而不是凯美瑞和普锐斯上新且大幅改进的第五代系统。Signia的2.5升四缸发动机介入得更早，介入时更响亮，之后的噪音是我们长期以来期望的那种沙哑的嗡嗡声，听起来更像是吹叶机而不是汽车发动机。第五代动力系统更为精致，这是我们对新凯美瑞和普锐斯评价如此积极的根本原因；皇冠Signia采用上一代技术，似乎是对于一个应该更为精致的近豪华子品牌的一个失误。
整体系统输出为240马力，对于中型跨界车来说这并不多，但至少比标准的傲虎要强，并且在丰田估计的7.1秒内达到60英里每小时。与同样动力不足且仅有混合动力的Venza相似，皇冠Signia通过其在同级别及其他领域中出色的燃油经济性来弥补不足。每个版本的EPA预估油耗为城市39英里每加仑，高速37英里每加仑，综合38英里每加仑，且全轮驱动为标准配置。皇冠Signia的2700磅最大拖曳能力也超过了RAV4 Hybrid的1750磅、NX 350 Hybrid的2000磅和不具备拖曳能力的Venza。
我们的短暂试驾仅包括山路驾驶，这对第四代混合动力系统并不有利。e-CVT在你轻踩和松开油门时的转速变化让人厌烦（第五代系统在保持转速方面做得更好，尤其是在运动模式下）。当你发现操控并不差时，这更令人失望，后轴电动机能将前后动力分配偏向20:80，以帮助你转弯。它确实更像一辆汽车而不是RAV4或其他类似SUV的跨界车，但说到感觉，方向盘没有一点反馈。运动模式下转向增加了一点力度，但仅此而已。总体而言，新凯美瑞驾驶起来更有趣，而皇冠Signia在其较高价格范围内的其他跨界车（如马自达CX-50）也一样。
关于舒适性，由于我们没在正常的道路上行驶，结论仅能是“乘坐感觉不错”。同样，丰田表示做了很多工作以提供一个安静的车厢，采用了丰富的隔音材料，并且前侧的层压玻璃与TNGA平台的固有降噪元素相结合。直到我们更多地驾驶皇冠Signia之前，只能听他们的话。然而，在谈到车内噪音时，不得不再次提到第四代混合动力系统的嗡嗡声。
回到车内，前排座舱有与皇冠轿车相同的垂直电话充电器格子，还有两个USB-C端口和两个实用杯架之间的间隙，可放置额外的手机。丰田的12.3英寸触摸屏信息娱乐系统是标准配置，得益于最近的重大更新，该系统在使用Apple CarPlay时，左侧菜单图标始终停靠（尽管与Android Auto一起使用时，你需要反复点击）。12.3英寸仪表显示屏具有不一样布局，也是标准配置。
对于售价$44,985的XLE来说，其他标准配置包括前述的皮革内饰（没有SofTex），前排座椅加热和通风，后排座椅加热，方向盘加热和电动尾门。$49,385的Limited版增加了固定式全景玻璃天窗、环境照明、11扬声器JBL音响系统和数字钥匙智能手机访问功能。它还可以选装$1,865的高级技术包，增加了更多驾驶辅助功能，超过了已经很丰富的标准配备，这中间还包括自适应巡航控制。
在空间方面，Signia的后排腿部空间比皇冠轿车少了近2英寸（也比Venza略少），但比雷克萨斯NX和沃尔沃V60更适合乘客。一个6英尺3英寸的乘客可以舒适地坐在同等身高的驾驶员后面，座椅高度也舒适地高出地面。头部空间也很充足，这表明其车身比典型旅行车更高、更像跨界车。行李厢容积（不受放置在后座下的镍氢电池影响）为XLE的25.8立方英尺和Limited的24.8立方英尺（差异在于全景天窗），尽管比RAV4少了约10立方英尺，但其显著的长宽空间可能比这一个数字所示的更适合装行李。RAV4的大部分优点是高度，这在运送货物时不太实用。
内部空间可能是丰田忠实客户选择皇冠Signia而非雷克萨斯NX 350h混合动力的根本原因之一，尽管在配置相当时，两者的价格相差两到三千美元。两三千美元并不是小数目，但NX的内饰质量和毋庸置疑的雷克萨斯品牌价值确实有其意义——即便“丰田皇冠Signia”听起来很高级。相比之下，Venza的售价在$35,000到$45,000之间，更容易解释为RAV4 Hybrid的豪华、实用性较低的替代品，或者为预算较低的NX替代品。皇冠Signia呢？也许，它可当作配置更好的与同价位的豪华品牌SUV、更大的主流品牌SUV甚至各种全电动车型的替代品。
但是，兄弟，旅行车呢？好吧，价格相近的混合动力旅行车没有，所以得分了！不过，最终也许我们过于纠结于比较，并试图将皇冠Signia归入特定的类别。不管它是什么，它提供了大量空间，燃油经济性出色，并且配备了大量标准设备，尽管价格似乎不菲。称它为跨界车，称它为旅行车，只要别称它为名古屋的酒店就行。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
