在我看来，每辆车都是一座冰山，九分之一是水面以上的表面，其余的是支撑水面以下的根本原因。
作为自主品牌“Vucia”家族中的最新产品，启辰T90被“老东家”东风日产寄予厚望，因为它不仅需要丰富东风日产的产品梯队，还肩负着“养育”东风日产的使命。启辰品牌价值。从这两方面来看，启辰T90是一款充满战略意义的产品。
日前，笔者在湖南深度体验了这台启辰T90。在考虑了它的各方面性能，并与它的首席产品工程师仔细沟通后，这辆车的很多细节，包括细节背后的故事，开始浮出水面。从这些故事中，我们不难发现到这是一款“很有故事”的汽车。
一款产品总能通过它本身的细节透露出设计师所倾注的精力和思考。在启辰T90（以下简称“T90”）上，车尾印有“”品牌标志的半隐藏式后窗就是这样的一个例子：当我第一次看到这种后窗设计时，我的感觉是它的作用是有限的。 （尤其是晚上），但在与T90的首席产品工程师陈世耀先生交流后，我发现他对这个设计有一系列深刻的思考：
在日本，汽车设计师同行发现，幼儿很容易成为汽车盲点的“受害者”。为了最好能够降低车尾的低角度盲区，T90的设计者特地在普通后窗下方增加了半隐藏式后窗，方便驾驶员发现车后玩耍的孩子。车。
但由于窗户的增加降低了后备箱的私密性，设计师不仅将其设计为半透明，还在后备箱内增加了可灵活拆卸的隔断（中间的隔断还设计为固定隔断），以保证车内物品的隐蔽性。行李箱中的物品。这样，我们就能聚焦一个起点，照顾到各方面的需求。
汽车是一个综合体。一辆汽车在定型之前，设计师必须考虑外观设计、空间形态、材料和功能配置，以达到消费者体验的最佳平衡点。同时，这一切都必须以产品成本不超标为前提。
以启辰T90中控台的12.3英寸大屏为例。这个屏幕的背后是一个人机交互系统。该系统不仅提供良好的阅读效果（大屏幕），还可以灵活显示车辆的多种功能。例如，当驾驶员倒车或转动方向盘到一定角度时，该屏幕会自动切换到T90的全景图像，向驾驶员呈现车辆所在环境的合成图像，还可以显示同时在车身的一侧。空调、多媒体等常规功能也能够最终靠触摸屏、机械按钮或中央多功能旋钮协同操作。
考虑到这套系统已经超越了同级车的主流水平，为了“平衡”增加的成本，T90高度集成了所有机械按钮，并采用了电子手动空调和能够很好的满足基本要求的机械材料来平衡成本。成本。 ，让我们消费者获得最佳的“整体性价比”。
同样的“平衡”也存在于车辆的外观造型、车内空间等需要相互妥协的方面。这种在妥协中实现平衡的艰难过程存在于车辆开发过程的每个方面。接下来我们就系统地进一步探索一下这款被陈诗瑶先生称为“暖男”的启辰T90，看看它到底有哪些“暖心”的特点。
在启辰家族中，“飞翼”家族设计语言在车身多处体现：车身侧面，从前轮翼子板开始逐渐上扬的腰线构成了车身最明显的特征。 T90机身。家族标志；车头，进气格栅与车灯之间的镀铬条也带有小翅膀的“飞翔”造型；车内，从中控面板边缘升起，向两侧蔓延的空调出风口的金属条，也形成了明显的“飞翼”风格。
对于自主品牌来说，稳定统一的家族设计语言是在视觉上形成家族血统的前提，也是消费者巩固认同感的基础。
启辰T90的目标花钱的那群人是独立但不孤独的85后。无论是巧合还是有意为之，这款车的外观设计师也是一位80后。于是，在年轻设计师的笔下诞生的青春产品，就是T90，一款外观动感、造型时尚的运动型多功能车。
在整体轮廓风格上，启辰T90并没有采用传统的硬朗线的车顶从B柱处缓缓下沉，最终与车尾的腰线融为一体。这种“大溜背”设计在传统轿跑车上很常见，但结合其大轮毂和“透明”离地间隙，T90还兼顾了较强的道路通过性。不过，就造型而言，我最欣赏的是设计师对后排乘客空间的巧妙处理：
由于“溜背”设计会导致后排空间受到抑制，尤其是后排乘客的头部很容易触及顶部，因此设计师降低了车辆的地板高度。这不仅解决了后排乘客头部空间不足的问题。它还降低了车身和乘客的重心高度，大幅度的提升了后排乘客的舒适度。可以说，这是一个“化弊为利”的绝佳案例。
当我第一次看到启辰T90时，不禁被这张明亮的“脸”深深折服。为了找到这张脸最大的亮点，我在测试的第二天就留出了时间。仔细考虑一下启辰T90的正面设计。
有人说，眼睛是心灵的窗户。对于汽车来说，车头灯就像眼睛一样起着“画龙点睛”的作用。经过长时间的猜测，我从低角度拍摄了T90前脸的细节照片（使用50mm定焦拍摄，接近人眼的透视效果），以体现T90头灯的设计特点:
从这个角度能够正常的看到T90的头灯突出明显。依靠镀铬装饰条的连接功能，大灯收窄部分与进气格栅平滑连接，立体感很强。同时，车灯下方的保险杠也设计成凸形，既起到“颧骨”、“支撑”车灯造型的作用，又起到了保护车灯的作用。
以一对明亮的大灯作为“点睛之笔”，启辰T90的前脸具有很强的冲击力。不过，T90的尾部设计在前后呼应方面还存在一些争议。 ——与棱角分明、立体动感的脸相比，T90的显得略显平庸，缺乏很多立体感。或许，T90通过参考前大灯尾灯的样式，加入一些细节，可以在车头和车尾之间取得更好的平衡。
关于外观设计的讨论都是见仁见智的，人们有反对意见很正常。如果有人捡起一块砖头向我扔去，我保证不再扔两块回去！其实我也不喜欢宝马i3的尾部设计，但是有人很喜欢……
在T90的配置汇总上，能够正常的看到博世9.1版ESP系统、ESS紧急制动提醒、ATC主动跟踪系统和BSW变道盲点预警功能均已安装。虽然这些功能通常不会“出现”，但这些系统对于行车安全来说仍然是不可或缺的。
不过，目前还不知道这些重要的系统是否会成为T90上的标配。如果是这样的线还是相当大方的。
当前电子技术的发展能够说是突飞猛进。在这种趋势的推动下，我们手中的电子科技类产品也日新月异，影响了车辆功能的设计，改变了个人会使用车辆的习惯。
在启辰T90上，以12.3英寸屏幕为代表的人机交互系统能够说是这方面的代表。有了T90的全景影像系统，我们还可以在某些特定的程度上忽略传统后视镜的作用。同时，支持车辆与移动电子设备互联的功能和功能也让我们也可以利用移动终端的操作习惯向汽车发出命令。此外，能让音乐爱好者惊喜的8扬声器音响系统也被T90带到了这个级别的车型上。
关于这套音响系统，笔者是根据内部资料、日产与高端车型搭配音响系统的习惯，以及T90在备胎上放置低音炮的设计。据推测，启辰T90的音响系统应该与BOSE的8扬声器音响系统类似——该系统采用车前部的三个中高频扬声器（中间一个较大），四个车门采用全扬声器- 范围扬声器。最后是低音炮的设计。从原理上讲，毫无疑问，T90系统创造了同级别产品中最好的音效之一。
加声音的同时，T90也在减声音：为了尽可能降低发动机噪音，T90在发动机进气道设计了多个谐振腔——当然，这只是降噪措施之一。当我们驾驶启辰T90时，如果不倾向驾驶激进的线的整体车辆安静性依旧很出色的——无论是车内还是车外，我们都能得出同样的结论。
此外，T90还大量采用了LED光源——包括头灯，不仅增强了照明效果，还非常大地节省了能源。
在山路上驾驶启辰T90时，客观来说，这款车的整体舒适性和路感都非常出色。对于驾驶员来说，灵敏的转向和强大的侧向支撑能够保证足够的过弯灵活性和适应性；对于后座乘客来说，低重心能够给大家提供接近轿车的舒适感。
但也需要指出的是，T90的自重达到了1.55吨，这对于2.0L自然吸气发动机来说确实有点困难。因此，在加速性能方面，启辰T90的表现一般。好在在加减速范围较大的CVT变速箱的帮助下，启辰的实际爬坡能力并不弱，在湖南崎岖的山路上表现很不错。确认。
同时，较短的轴距、独立的后悬架以及方向盘的可调速阻尼功能都在某些特定的程度上带来了良好的驾驶质感。考虑到其令人印象非常深刻的底盘高度，启辰T90可完全应对城市工况以及周末携带家人或朋友出游的需要。
很多消费的人在熟悉车辆时，着重关注的是动力、操控、油耗等数字指标，而很少关注座椅的舒适度。这原因是城市生活节奏太快，与座椅的接触时间并不长，所以没有特别留意。但若遇到长时间的堵车，座椅的舒适度就会明显体现出来。
开着启辰T90出行的这两天，即使长途驾驶也没再次出现疲劳感。与很多坐在上面会让你感觉肾上腺素飙升的运动座椅相比，你有一种被困住的感觉。启辰T90的前后排座椅更加舒适让你让人信服，甚至舒服到你渐渐忘记它们的存在，但没有它们你就会迷失。或许这就是首席产品工程师口中的“暖男”的由来之一。
启辰T90的外观设计很值得肯定。凭借动感、年轻化的前脸设计，T90很容易在第一眼就给消费者留下深刻的印象。不过，在家族设计语言层面，我个人觉得“飞翼”的表达还是有点抽象。
对于普通消费者来说，最简单、最出众的设计才是最好的设计——比如德国ABB集团的“大嘴”、“多横一纵”、“两肾对眼灯”等都成为了外观特征大家心照不宣的品牌形象，以及像兰博基尼剪刀门这样独特的功能特点，都是这一类型的代表。毕竟消费者不是专业设计师，他们对设计语言的理解只能停留在事物的表面。
在这两天的接触启辰T90的过程中，我发现了很多优点，也发现了一些需要改进的地方。但考虑产品定位和成本因素，可以给未来的改款留下很多不足。稍后升级。毕竟一辆新车的诞生过程是相当复杂的。在这个充满矛盾和设计师反复推敲的过程中，启辰T90能在各方面的表现达到目前“均衡”的水平，实属难得。 。
总之，随着自主品牌核心技术越来越成熟，自主品牌产品之间的竞争也慢慢变得激烈。因此，如何在消费的人体验和产品美誉度上下功夫，成为各品牌深入研究的课题。对于东风日产来说，启辰T90是其对市场的“暖心”答案。
接下来，东风日产的重头戏就是启辰T90在广州车展上的上市。相信在郑州工厂调整产能配置、及时满足第一批消费者的购车需求后，启辰T90为东风日产打造品牌美誉度、强化市场销量不成问题。
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